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Après Los Angeles, New-York, Londres, Oxford, Berlin et Munich, c’est maintenant au tours de Paris d’accueillir la MINI E.
Puissance: 150kW
Couple: 220Nm
Accélération: 8,5 s (0-100km/h)
Vitesse Maximale: 152 km/h
Poids: 1,465 kg
Autonomie: ~ 170 km
Batterie: lithium-ion, 35kWh, refroidissement air
Chargement: ~ 3h (240V, 40A)
Consommation (watt/h au 100km): 0,14/0,17/0,15 (ville/autoroute/mixte)
L’avenir énergétique des équipements electroniques mobiles est dans le solaire.
Voici quelques liens :
Voici quelques notes compilées provenants d’articles et documents trouvés sur Internet.
Vous pouvez choisir des semis ou déjà (ce qui est plus facile) de jeunes plants.
Constant, goutte à goutte ou bouteille coupée retournée.
Penser à bien espacer les plants: environ 60-70cm de chaque coté.
Les tuteurs classiques spirales en métal supportent mal le poids de grosse tomate. Préférez des tuteurs métallique de chantier.
1,50 max. N’hésitez pas à couper au delà.
Variété de tomates:
Cette technique consiste à mettre dans une bouteille une poignée de terre. Une fois la terre mise dans la bouteille, il suffit de la remplir aux 3/4 d’eau et de bien la secouer. Laisser reposer le tout.
Au bout de quelques jours, la terre va retomber; d’abord le sable va se déposer en premier, puis les limons et les argiles. Ainsi, il est possible d’établir approximativement les pourcentages des différant constituant du sol.
Pour déterminer les pourcentages, c’est mathématique. Il faut mesurer la hauteur total de terre « x » puis mesurer chaque couches de terre (c’est normalement facile à déterminer à l’œil) qui sont nommées « y » « z » « a »….
Puis il faut appliquer la formule suivante:
%de « a »= (a/x)*100
%de « y »= (y/x)*100
%de « z »= (z/x)*100….
Ainsi, (%de »a » + %de »y » + %de »z » …)=100%
Le travail du sol consiste à conditionner le sol le plus favorablement pour la mise en culture du jardin. Tous les légumes sont soucieux à la qualité de la structure du sol et ainsi aux bonnes pratiques du travail du sol.
Un sol bien travaillé est un sol décompacté en profondeur (20/30 cm) et très meuble en surface. Selon les cultures, il y a des nuances; pour des pommes de terre, il faut privilégier un sol bien décompacté en profondeur (pour favoriser le développement des tubercules) sans avoir une surface trop fine alors que pour des semis divers, il faut plutôt avoir une terre fine en surface pour améliorer le contact entre la terre et les graines.
La technique « de base » du travail du sol est le labour.
Le labour est une opération du travail du sol qui consiste à retourner la terre de façon à ce que la partie inférieure du sol soit ramené à la surface.
Pour ma part j’ai choisi de labourer manuellement ma parcelle avec une fourche à bêcher.
Après un labour, il est souvent nécessaire d’affiner la surface du sol d’où un travail de reprise du sol.
Ce travail s’effectue avec des outils à dents comme un râteau, un cultivateur, un pic.
Mener une fertilisation précise et rigoureuse du sol n’est pas toujours facile.
Cependant, il n’est peut-être pas nécessaire de se casser la tête pour quelques mètres carré de potager…
Pour cela, un amendement organique régulier peut satisfaire largement les besoins du jardin pour l’année.
Ainsi, un apport de fumier ou de compost doit être effectué au minimum tous les deux ans pour entretenir la fertilité du sol.
Cet apport doit être fait de préférence en automne pour permettre au sol de bien décomposer les débris. Il suffit d’épandre le fumier sur un sol nettoyé (tondeuse) pour ensuite le mélanger en surface avec de la terre (motobineuse…). Enfin il est préférable d’y implanté un couvert végétal (blé, ray grass…) pour protéger le sol des intempéries de l’hiver, éviter le lessivage de l’azote et restreindre la pousse des mauvaises herbes.
Si cet apport n’est pas possible à l’automne, un apport au printemps est tout à fait possible en privilégiant un apport de compost plus que du fumier. Il est nécessaire de préparer un terrain plutôt propre (tondeuse) pour épandre le fumier avant tout-autre travail du sol.
Environ 1 / 1.5 kg de fumier/m² ( 1kg de compost/m² ) par an
Environ 2 / 2.5 kg de fumier/m² ( 1.5 kg de compost/m² ) tous les deux ans
La parcelle cultivable de mon potager est de 7m², ce qui équivaut donc à 7 kg de compost.
Coopérative agricole d’antibes – 947, avenue Jules Grec
04 93 33 50 50
Agrandir le plan
Nérolium, Coopérative agricole de Vallauris – 12, Avenue Georges Clémenceau
04 93 64 27 54
Agrandir le plan
http://www.univers-nature.com/activites/fabrication-compost.html
De ce fait, si la fertilité est entretenu, aucune carences n’est à craindre.
Si vous êtes très à cheval sur la fertilité, en plus d’un apport organique, il est nécessaire d’utiliser des amendements chimiques (« de commerce ») et ainsi avoir une fertilisation de précision.
Pour cela, le tableau suivant vous aidera à fertiliser et doser selon ce que les légumes auront consommés dans le sol :
L'appauvrissement du sol - (c) Le Potager Facile
Calendrier des plantations - (c) Le Potager Facile
Bénéficiant d’un climat méditerranéen les cultures peuvent se faire 1 mois à l’avance.
Les plans du potager doivent-être élaborés tôt en hiver pour pouvoir y réfléchir et les modifier avant les premières plantations. Il n’est pas utile d’en faire une œuvre d’art mais seul un plan grossier est suffisant.
D’abord, il faut prendre les mesures du terrain, localiser » les constructions fixes » (mur, culture permanente ex : fraisier). Ensuite il suffit de délimiter la surface et l’endroit qui doit être consacré aux différents légumes ; il faut tenir compte soit de son inspiration ou de critères comme :
- associations bénéfiques
- gênes éventuelles entre les légumes (ombre…)
- familles de légume (les radis avec les carottes, les choux avec les choux)
- le côté pratique (les tomates en bordure des allées…)
- la rotation des cultures (ne jamais avoir des légumes au même endroit d’une année sur l’autre).
Légume associations bénéfiques associations néfastes
Tomate asperge carotte céleri maïs oignon radis betterave haricot pois pomme de terre
1830: invention de la première voiture électrique (qui était vraisemblablement plus une carriole qu’une voiture) par Robert Anderson.
1835: l’américain Thomas Davenport contruit une petite locomotive électrique.
1838: l’écossais Robert Davidson arrive avec un modèle similaire qui peut rouler jusqu’à 6 km/h.
1859: le français Gaston Planté invente la batterie rechargeable au plomb acide.
1881: Camille Faure améliore le procédé de la batterie au plomb.
1884: Thomas Parker photographié assis dans une voiture électrique, qui pourrait etre la première au monde.
1891: l’américain William Morrison construit la première vraie voiture électrique.
1897: on peut apercevoir les premiers taxis électriques dans les rues de New York.
1899: en Belgique, une société construit “La Jamais Contente” la première auto electrique à dépasser les 100 km/h (elle atteindra les 105 km/h). L’auto était pilotée par le belge Camille Jenatzy, et munie de pneus Michelin. Elle était en forme de torpille.
1900: la voiture électrique connait ses beaux jours. Plus du tiers des voitures en circulation sont électriques, le reste étant des autos à essence et à vapeur.
1902: la Phaeton de Wood pouvait rouler 29 kilomètres à une vitesse de 22.5 km/h et coutait 2000 dollars.
1912: la production des véhicules électriques est à son apogée. Mais l’introduction de la Ford Model T à essence en 1908 va commencer à se faire sentir.
1920: certains facteurs mèneront au déclin de la voiture électrique. On peut citer leur faible autonomie, leur vitesse trop basse, leur manque de puissance, la disponibilité du pétrole, et leur prix deux fois plus élevé que les Ford à essence.
1966: le congrès américain recommande la construction de véhicules électriques pour réduire la pollution de l’air. L’opinion publique américaine y est largement favorable et avec l’augmentation du prix de l’essence.
1973: premier choc pétrolier: embargo de l’OPEP envers les Etats-Unis. Le momentum est bien là. Pourtant rien ne décollera vraiment.
1972: Victor Wouk le parrain du véhicule hybride construit la première voiture hybride, la Buick Skylark de General Motors (GM).
1974: la Vanguard-Sebring CitiCar, qui ressemble beaucoup à une voiturette électrique de Golf, fait son apparition au Electric Vehicle Symposium de Washington, D.C. Elle peut rouler sur 64 kilomètres à une vitesse de 48 km/h. En 1975 la société est le sixième constructeur américain mais elle sera dissoute quelques années plus tard.
1976: le Congrès américain adopte le Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act., qui a pour but de favoriser le développement des nouvelles technologies de batteries, moteurs et composants hybrides.
1988: le président de GM Roger Smith lance un fond de recherche pour développer une nouvelle voiture électrique qui deviendra la EV 1.
1990: l’état de la Californie vote le Zero Emission Vehicle (ZEV), un plan qui prévoit que 2% des véhicules devront avoir zéro émission polluante en 1998 (puis 10% d’entre eux pour 2003). Cette même année, le PDG de GM présente son concept à deux sièges l’Impact au Los Angeles Auto Show.
1997: Toyota lance la Prius, la première voiture hybride à être commercialisée en série. 18 000 exemplaires seront vendus au Japon la première année.
2002: G.M. et DaimlerChrysler poursuivent le California Air Resources Board (CARB) pour faire annuler la loi Zero Emission Vehicle (ZEV) de 1990. Le président américain George Bush se joint à eux.
2003: en France, Renault fait une tentative avec la sortie de sa voiture hybride Kangoo Elect’road mais abandonnera la production après environ 500 véhicules.
2003: c’est la fin de l’EV1. GM va récupérer un par un tous les véhicules pour les détruire, et ce malgré plusieurs mouvements de protestation.
2006: Chris Paine sort un documentaire intitulé Who Killed the Electric Car? qui analyse la montée en puissance et la mort de la voiture électrique à la fin des années 90. Il s’attarde principalement à EV1 de GM.
2007: il y avait encore 100 000 véhicules électriques en circulation aux États-Unis.
2009: Vincent Bolloré annonce la sortie pour 2010 en location mensuelle à 330 euros de la Pininfarina Blue Car.
Source: www.voitureelectrique.net
Voici l’évolution des 3 concept car réalisée par la couturière Cocqueline Courrèges
La bulle, 2002
Exe, 2004
La Zooop, 2006
Dernière née de la famille avec 400 km d’autonomie et 180km/h de vitesse maximale.
Voici un reportage sur la Zooop réalisée par l’équipe de Turbo
Telsystis Solaire
http://www.telsystis-solaire.com/solar_power_station.html
Auchan: 49€
http://www.auchan.fr/vad/index.jsp?channelid=20702&afficheProduit=1&cug=632732&textSearch=solaire
Conrad: 109€ 84,90€ 74,90€ (jusqu’au26/02/2009)
Optique Nature : 520 €
La centrale solaire (1MW) de la Réunion inauguré en décembre 2006 est capable d'alimenter 300 consommateurs EDF tout au long de l'année.
Le solaire et la méditerranée
Une conférence organisée par la France et l’Egypte en coopération avec l’Allemagne et l’Espagne se tiendra le 22 novembre à Paris, afin d’examiner le financement du Plan solaire méditerranéen et la mise en oeuvre du projet. Un plan d’action immédiat pourrait être arrêté afin d’énumérer les projets concrets qui seront lancés en 2009-2010.
L’objectif est de lancer 3 centrales électriques de 20 MW en 2009.
Le groupe d’experts euro-méditerranéen, qui rend compte au Forum euro-méditerranéen de l’énergie, s’est réuni le 7 octobre 2008, a fait le bilan des progrès réalisés et est convenu des actions futures à mener pour concrétiser la décision prise lors du Sommet de Paris pour la Méditerranée de lancer un Plan solaire méditerranéen, axé sur la commercialisation ainsi que sur la recherche et développement de toutes les sources d’énergie de substitution. Un atelier d’experts, organisé par l’Allemagne en coopération avec la France et portant sur les possibilités offertes et les couts induits par différentes technologies en matière d’énergies renouvelables et les aspects d’un futur plan directeur, a eu lieu les 28 et 29 octobre à Berlin.
Source : Ambassade de France au Royaume-Uni via mediaterre.org
Réalité encombrante avec ce chargeur solaire à $349.
Créé par la société EarthTech ce chargeur permet de délivrer 3 heures d’alimentation (25W) pour une charge approximative de 8h.
Cette solution autonome permet donc une autonomie energétique relative pour seulement 317g de plus.
Pourquoi alors ne pas rêver à ce prototype:
Fruit du travail du designer Nikola Knezevic ce projet semble-t-il si lointain ?
Présentation du projet
Après Sophia Antipolis au début des années 70, quarante ans après, le journal officiel vient de publier le décret portant sur la création définitive de l’Opération d’Intérêt National Ecovallée.
La 2éme porte d’entrée de la France sur le Monde et le dernier grand espace disponible dans les Alpes Maritimes qui s’étend de l’Aéroport de Nice au Plan du Var verra fleurir, d’ici 2012, ses premières constructions. Des constructions un peu spéciales puisque toutes devront répondre à un impératif : le développement durable. Tout cela pour construire la nouvelle économie du 21ème siècle faisant toute sa place à l’homme au sein de la nature et à la cohésion sociale. Un lieu où pourront se concilier les espaces de vie, de travail et de loisir avec pour objectif de créer 30.000 emplois au cours des 30 prochaines années.
Sur seulement 450 hectares sur les 100 000 disponibles va se construire dans le domaine des transports : un pôle de transport mulltimodal (Aéroport, TGV, Gare Routière…) ; dans le domaine écologique : un grand parc urbain sur le modèle de Central Park avec aussi la création d’un 12éme parc naturel départemental sur les berges du Var, un Grand Stade totalement autonome, coeur du futur éco-quartier Nice Méridia et dans le domaine de la formation, l’innovation et la création d’entreprise : un grand campus universitaire dédié au développement durable avec un laboratoire expérimental. Tout cela dans le but d’accueillir à terme des entreprises innovantes.
« Les projets amorcés par l’ancienne municipalité et la Canca ont été stoppés, ils ne convenaient pas et ils sont en cours de modification » a déclaré Eric Ciotti, en charge du dossier d’harmonisation de Nice Méridia. Autre requalification, le quartier des Moulins deviendra une cité d’avant garde. Quant au Marché d’Intérêt National (MIN), il sera déplacé vers la Baronne.
Pour Christian Estrosi, « il faut une architecture digne du Palais Masséna, qui depuis 300 ans resplendit dans tout Nice« . C’est dans cette perspective qu’un concours d’architecture et de paysagiste piloté par l’Etablissement Public d’Aménagement (EPA) sera lancé dans les mois à venir, pour que d’ici 2012 les premières constructions voient le jour et qu’Ecovallée devienne un espace de référence en Europe du Sud et fondateur pour la Méditerranée.
Source: NicePremium
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