Histoire de la voiture électrique
1830: invention de la première voiture électrique (qui était vraisemblablement plus une carriole qu’une voiture) par Robert Anderson.
1835: l’américain Thomas Davenport contruit une petite locomotive électrique.
1838: l’écossais Robert Davidson arrive avec un modèle similaire qui peut rouler jusqu’à 6 km/h.
1859: le français Gaston Planté invente la batterie rechargeable au plomb acide.
1881: Camille Faure améliore le procédé de la batterie au plomb.
1884: Thomas Parker photographié assis dans une voiture électrique, qui pourrait etre la première au monde.
1891: l’américain William Morrison construit la première vraie voiture électrique.
1897: on peut apercevoir les premiers taxis électriques dans les rues de New York.
1899: en Belgique, une société construit “La Jamais Contente” la première auto electrique à dépasser les 100 km/h (elle atteindra les 105 km/h). L’auto était pilotée par le belge Camille Jenatzy, et munie de pneus Michelin. Elle était en forme de torpille.
1900: la voiture électrique connait ses beaux jours. Plus du tiers des voitures en circulation sont électriques, le reste étant des autos à essence et à vapeur.
1902: la Phaeton de Wood pouvait rouler 29 kilomètres à une vitesse de 22.5 km/h et coutait 2000 dollars.
1912: la production des véhicules électriques est à son apogée. Mais l’introduction de la Ford Model T à essence en 1908 va commencer à se faire sentir.
1920: certains facteurs mèneront au déclin de la voiture électrique. On peut citer leur faible autonomie, leur vitesse trop basse, leur manque de puissance, la disponibilité du pétrole, et leur prix deux fois plus élevé que les Ford à essence.
1966: le congrès américain recommande la construction de véhicules électriques pour réduire la pollution de l’air. L’opinion publique américaine y est largement favorable et avec l’augmentation du prix de l’essence.
1973: premier choc pétrolier: embargo de l’OPEP envers les Etats-Unis. Le momentum est bien là. Pourtant rien ne décollera vraiment.
1972: Victor Wouk le parrain du véhicule hybride construit la première voiture hybride, la Buick Skylark de General Motors (GM).
1974: la Vanguard-Sebring CitiCar, qui ressemble beaucoup à une voiturette électrique de Golf, fait son apparition au Electric Vehicle Symposium de Washington, D.C. Elle peut rouler sur 64 kilomètres à une vitesse de 48 km/h. En 1975 la société est le sixième constructeur américain mais elle sera dissoute quelques années plus tard.
1976: le Congrès américain adopte le Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act., qui a pour but de favoriser le développement des nouvelles technologies de batteries, moteurs et composants hybrides.
1988: le président de GM Roger Smith lance un fond de recherche pour développer une nouvelle voiture électrique qui deviendra la EV 1.
1990: l’état de la Californie vote le Zero Emission Vehicle (ZEV), un plan qui prévoit que 2% des véhicules devront avoir zéro émission polluante en 1998 (puis 10% d’entre eux pour 2003). Cette même année, le PDG de GM présente son concept à deux sièges l’Impact au Los Angeles Auto Show.
1997: Toyota lance la Prius, la première voiture hybride à être commercialisée en série. 18 000 exemplaires seront vendus au Japon la première année.
2002: G.M. et DaimlerChrysler poursuivent le California Air Resources Board (CARB) pour faire annuler la loi Zero Emission Vehicle (ZEV) de 1990. Le président américain George Bush se joint à eux.
2003: en France, Renault fait une tentative avec la sortie de sa voiture hybride Kangoo Elect’road mais abandonnera la production après environ 500 véhicules.
2003: c’est la fin de l’EV1. GM va récupérer un par un tous les véhicules pour les détruire, et ce malgré plusieurs mouvements de protestation.
2006: Chris Paine sort un documentaire intitulé Who Killed the Electric Car? qui analyse la montée en puissance et la mort de la voiture électrique à la fin des années 90. Il s’attarde principalement à EV1 de GM.
2007: il y avait encore 100 000 véhicules électriques en circulation aux États-Unis.
2009: Vincent Bolloré annonce la sortie pour 2010 en location mensuelle à 330 euros de la Pininfarina Blue Car.
Source: www.voitureelectrique.net
AG2050 CONCEPT GLOBAL:
Belle rétrospective! La voiture électrique ressemble à l’aviation dans ses débuts. Il y a un concept dont vous n’avez pas parlé qui a commencé à peser en 1999, c’est AG2050 CONCEPT GLOBAL Voitures Electriques. Le dénominateur commun, le pack BATTERIE AMOVIBLE Universel, le plein emploi… C’est le rendez-vous des constructeurs, la croisée des chemins. Pour résumé AG2050 est reconnu comme futuriste mais intéressant et pertinent. Futuriste, c’est normal il faut un objectif. Quand on pense que plus de la moité des déplacements sont A/R au travail, A/R école pour déposer ou récupérer les enfants, faire les courses et autres obligations de la vie courante, nul besoin d’aller à plus de 50-60 km/m, nul besoin de trainer 1 à 2 tonnes de métal, de confort et de sièges vides. Le moteur et ses accessoires est lui-même un non-sens. La sécurité passive, que vous apporte une ligne blanche, rien? Et payer cher une petite voiture électrique pour respirer la pollution de l’essence de celui qui vous précède à quoi bon? Et tomber en panne à 5 km de votre destination? AG2050 a résolu tout cela. AG2050 Blog pour le résumé et SOLUTIONECO pour les explications et visuels à zoomer, sont disponibles pour le monde entier gratuitement à partir de Google. Cette solution de diffusion a été choisie pour donner à chacun sa chance. Chaque pays fait ses voitures. Plus un pays est mobile, plus il se développe. Plus le pétrole est cher, plus il est étranglé, paralysé. Rendez-vous en 2050 pour faire le point sur la mobilité électrique! AG2050 ne balaye pas la voiture classique, il la rend propre et garde les emplois. La Petite Voiture Electrique a sa route, son RESEAU à sécurité active, les voitures classiques et gros gabarits, véhicules de secours, bus, gardent les axes principaux. Voilà un aperçu de AG2050 auquel il faut ajouter les liaisons interurbaines par train rapide porteur qui transporte voitures PVE, marchandises et passagers sans risques, remplaçant l’avion sur les zones terrestres. Enfin la PVE est la voiture des zones rurales. L’adhésion pour un constructeur est de 1 euro, les usagers peuvent commander virtuellement leur voiture, pour indiquer l’étendue du marché. Merci de faire rouler la PVE AG2050 sur internet. Pour information, AG2050 a coûté ZERO EURO. Affaire à suivre… PHOENNIKS Services pour AG2050.